Domani, tempo permettendo, il prototipo HB-SIA del Solar Impulse (aereo alimentato ad energia solare), lascerà il proprio hangar all’aerodromo di Dübendorf, vicino Zurigo.

Il velivolo sarà sottoposto ad una serie iniziale di test fissi che coinvolge prima i suoi quattro motori ed in seguito quelli relativi all’interferenza elettromagnetica.

Durante queste prove controllate dall’astronauta Claude Nicollier, il collaudatore professionale tedesco, Markus Scherdel, sarà al comando

• via: www.avionews.it

Sono ormai più di 2 giorni che il sito www.aeronautica.difesa.it non è raggiungibile.

Sembra infatti che siano presenti dei contenuti malevoli, come scripting exploit , trojan… molto probabilmente il sito è stato vittima di qualche hacker, che ha sfruttato i bug presenti nelle tecnologie “antiquate” con il quale è stato sviluppato.
Infatti non è la prima volta che si verifica un episodio del genere; il 26 gennaio 2007  il sito era stato vittima di un attacco di defacement.

Spero che questo episodio possa far riflettere l’Aeronautica Militare, aspicando che sia la volta buona per poter dare una “rinfrescata” al sito!

A questo link  http://cencio4.wordpress.com/2009/10/07/beware-of-some-old-flight-and-navigation-instruments/ potete leggere un interessante articolo di David Cenciotti rigurado la radioattività di alcuni vecchi strumenti prodotti fino agli anni ‘60, dovuta alla vernice luminosa con la quale venivano ricoperti per permetterne la lettura anche di notte.

Davvero molto interessante!

Un aereo della Northwest Airlines diretto a Minneapolis, negli Stati Uniti, ha mancato l’aeroporto di 240 chilometri perché il pilota si sarebbe «scordato» di atterrare: era immerso in una accesa discussione con il personale di bordo. L’apparecchio, un Airbus A320 partito da San Diego e diretto a Minneapolis con 147 passeggeri a bordo, ha perso improvvisamente il contatto con la torre di controllo verso le 19 di mercoledì sera. Sono subito scattati gli allarmi. Due aerei caccia erano pronti al decollo. Solo dopo un’ora il pilota ha ristabilito le comunicazioni con la pista. La giustificazione: in quel momento il personale di bordo era alle prese con una vivace discussione proprio sui regolamenti della compagnia aerea, e il pilota si sarebbe «scordato» d’atterrare, ha spiegato la Faa, l’autorità che sovrintende alla navigazione aerea americana.

L’Agenzia per la sicurezza del volo (National Transportation Safety Board) ha smentito le speculazioni del primo momento secondo le quali i piloti si sarebbero «addormentati» sulla cloche. Nel frattempo, pilota e copilota sono stati sospesi dal servizio e sono sotto indagine da parte della Faa. Una volta interrotto il contatto radio, la Faa ha messo subito in allerta l’aeronautica militare; ogni scenario era possibile in quei minuti – anche un sequestro e dirottamento del velivolo, ha comunicato la NTSB. Due aerei da combattimento erano pronti al decollo, ma «appena è stato ripristinato il contatto abbiamo segnalato il cessato allarme», ha spiegato il portavoce militare Michael Kucharek. Quando l’Airbus è atterrato a Minneapolis la polizia è salita a bordo; i passeggeri non si sarebbero accorti del «giro lungo, ma sono rimasti sconvolti quando hanno appreso ciò che era realmente successo», ha detto Andrea Allmon, che sul volo 188 della Northwest sedeva nella business class.

• via: www.corriere.it

La Francia ha interrotto le ricerche per il capitano Francois Duflot, pilota disperso da giovedì scorso dopo la collisione aerea tra il suo caccia Dassault Rafale ed un altro aereo dello stesso modello, durante una missione di test.

La conferma del fatto che la Francia ormai consideri deceduto il pilota scomparso è arrivata ieri da Laurent Collet-Billon, responsabile della delegazione generale per gli armamenti (Dga). “Siamo tutti commossi per la perdita di questo brillante pilota -ha affermato- che lascia una moglie e tre figli. Tutti i nostri pensieri sono con la sua famiglia ed i suoi cari. Francois Duflot faceva parte delle squadre del Dga che hanno portato onore e rispetto al nostro istituto”.

L’esperto pilota aveva all’attivo 5000 ore di volo su 34 diversi modelli di aereo, comprese più di 80 missioni in combattimento. Faceva parte del test center Dga di Istres (Francia meridionale) dal 2002 e partecipava allo sviluppo del Rafale per gli standard F3. La collisione è avvenuta mentre i due piloti stavano rientrando sulla portaerei “Charles de Gaulle” dopo una missione di verifica e validazione delle procedure per le catapulte. L’altro pilota, capitano Yann Beaufils, è riuscito ad eiettarsi ed è stato recuperato poco dopo lo schianto.

• via: www.avionews.it

La Commissione europea ha annunciato l’avvio ufficiale di EGNOS, un sistema satellitare in grado di fornire segnali di navigazione più precisi del GPS: il margine di errore del sistema GPS oscilla fra 10 e 15 metri, quello di Egnos fra 1 e 2 metri. Il sistema si basa comunque sul GPS e consiste proprio in una correzione delle imprecisioni del GPS tramite alcuni centri di controllo. Il segnale – che copre la maggior parte dei paesi europei – è già attivo da qualche giorno, ma il contratto con la compagnia che gestirà il servizio (European Satellite Services Provider) è stato firmato ieri.

«Grazie alla tecnologia l’Europa si avvicina ai cittadini» ha detto durante la conferenza stampa di presentazione di Egnos Antonio Tajani, vicepresidente della Commissione europea e responsabile per i Trasporti. Il sistema porterà infatti dei vantaggi per i cittadini in diversi ambiti. «Se c’è una valanga in montagna, per esempio, il soccorso alpino potrà localizzare in modo preciso i dispersi» ha spiegato Tajani. In agricoltura poi, si potrà ridurre del 70% l’utilizzo di fertilizzanti dal momento Egnos permetterà di individuare in modo preciso le parti di terreno già sottoposte a trattamento e non sarà necessario spargere lo spray più volte, come avveniva finora. Sarà inoltre più facile risalire alle dinamiche degli incidenti su strada e si apriranno nuove prospettive nei programmi guida per i non vedenti. «Gli aeroporti piccoli finora non potevano lavorare 24 ore su 24 perchè non avevano dei sistemi di localizzazione idonei, magari Egnos potrà cambiare le cose» ha detto il commissario.

Con Egnos inoltre, l’avvicinamento di un aereo alla pista d’atterraggio può anche essere curvilineo; solitamente invece gli aerei si allineano alla pista 15 km prima dell’atterraggio. «Ci tengo a sottolineare l’importanza politica di Egnos – ha detto Tajani -. È la prima infrastruttura di navigazione satellitare di proprietà dell’Europa e gestita dall’Europa».

Il nuovo sistema satellitare è frutto della collaborazione fra la Commissione europea, la European Space Agency e Eurocontrol (l’organizzazione che controlla la sicurezza aerea in Europa). È insomma il “padre” di Galileo, il sistema di navigazione globale (non solo europeo come Egnos) a cui l’Unione sta lavorando e che si prevede sarà pronto per il 2013.

Con l’introduzione di Egnos «il controllo del traffico aereo subirà una svolta epocale». Lo ha detto l’amministratore delegato di Enav Guido Pugliesi, commentando il varo del sistema satellitare europeo. «Attraverso l’assoluta precisione di questo sistema di navigazione satellitare sarà possibile aumentare la capacità mantenendo elevati standard di sicurezza. Ci saranno, inoltre, – ha aggiunto Pugliesi – enormi benefici per l’impatto ambientale sia per la diminuzione delle strutture a terra ed i relativi costi di manutenzione sia per la riduzione dei tempi di volo e quindi di carburante». «Questo risultato – ha concluso – è il frutto dell’ attività di Enav nel corso degli ultimi anni che, insieme agli altri partner, ha assunto un ruolo di leadership nello sviluppo della sorveglianza satellitare in Europa». Enav è tra i sette service provider (Germania-Dfs, Spagna-Aena, Francia-Dsna, Inghilterra-Nats, Portogallo-Nav e Svizzera-Skyguide) che compongono la Essp Sas, la società che gestirà il segnale satellitare europeo Egnos.

• via: www.ilgiornale.it

Brasile, Università di Campinas, facoltà di ingegneria chimica. Qui un team di ricercatori, coordinati dal professor Rubens Maciel Filho, ha sviluppato a partire da una miscela di vari tipi di oli vegetali un biocarburante da destinare al trasporto aereo, con l’intento di ridurre le emissioni inquinati de trasporto aereo.
Il prodotto realizzato, assicurano i ricercatori brasiliani, si contraddistingue per l’elevato grado di purezza (99,9%) e per il basso costo, da mettere in relazione ad un processo di sintesi particolarmente efficiente che ne riduce il prezzo di due terzi rispetto all’equivalente in combustibile fossile.

Il livello di purezza determina il mantenimento dello stato liquido fino a 22 gradi centigradi sotto lo zero e in miscela al 20% con il kerosene da petrolio, resiste al congelamento fino 47 °C sotto zero, elemento essenziale per volare alle altitudini richieste.
La procedura messa a punta si avvale di due fasi: l’estrazione dell’olio vegetale e la raffinazione in un bioreattore con l’aggiunta di un catalizzatore e una quantità predeterminata di etanolo, in un secondo tempo sono separati tutti gli elementi prodotti dalla reazione.
Il biokerosene così prodotto è già stato brevettato ed ora il gruppo universitario è interessato a coinvolgere nel progetto imprese private per immetterlo nella produzione su scala industriale.

• via: www.rinnovabili.it