Il QTB, (quaderno tecnico di bordo), è quel registro dove i piloti registrano le avarie rilevate a bordo di un aeromobile e, di contro, gli addetti alla manutenzione riportano i provvedimenti adottati per risolvere queste avarie.
Per rendere più vivace un noioso QTB, succede che gli adetti alla manutenzione utilizzano risposte “non-standard” alle annotazioni tecniche dei piloti, o capita di trovare alcuni svarioni grammaticali, che rendono più piacevole la lettura del QTB
Fatevi 2 risate!
Nota: P = pilota, M = meccanico
- P: volo di prova OK, eccetto autopilota molto rugoso.
M: autopilota non installato su questo velivolo
- P: qualcosa di lasco in cabina
M: serrato qualcosa in cabina
- P: insetti morti sul parabrezza.
M: insetti vivi fuori della cabina
- P: autopilota in modalità “volo livellato” scende 200 piedi.
M: non è possibile riprodurre il problema a terra
- P: evidenza di perdita nel carrello principale destro.M: evidenza rimossa
- P: blocchi frizione portano la manetta verso la cloche.
M: Che è quello che devono fare.
- P: VOR non operativo.
M: VOR sempre non operativo con interruttore su OFF
- P: sospetta cricca nel parabrezza.
M: Sospetto corretto
- P: motore numero 3 perduto.
(Nota: trattasi di aeroplano con motore a pistoni. Il pilota intende dire che il motore non funzionava regolarmente).
M: trovato il motore sulla s.ala destra
- P: volume radio incredibilmente basso.
M: impostare il volume radio ad un volume più credibile
- P: radar ronza.
M: reimpostato radar con parole
- P: topo in cabina.
M: gatto installato
- P: tutti gli strumenti OFF.
M: togliere tutti i tappi dalle prese degli strumenti (prima del volo)
- P: diruttori non chiudono bene.
M: spingere la leva diruttori su posizione “diruttori chiusi”.
- P: batteria morta dopo due ore di volo.
M: sostituita con altra viva
- P: nastri da rifare (grazie).
M: rifatti (prego)
- P: Rientro del carrello .
M: Pulizia cangio dopo il rietro del carrello
- P: Areazione insufficiente anche se la manetta è aperta al massimo
M: Operata pulizia del filtro a rete del condotto di aerazione
- P: No sig. int. tx ossidato vario elettr. inattendibile.
M: Applicato spray puliscicontatti su pulsante radio. Eseguita prova in trasmissione con esito favorevole. Sostituito vario elettrico con altro revisionato
- P: Carrello non chiude bene.
M: controllato: ora funziona
- M: montaggio aliante e scocciatura
- M: rottura cerniere delle patellette garrello
M: sostituite cerniere e anelli per elastici
- P: No landing gear doors.
M: A seguito di atterraggio senza carrello riportati i seguenti danni: abrasione del ventre fusoliera, distacco dello sportello sinistro e abrasione del destro nel tratto anteriore. Eseguita verifica della struttura ventre fusoliera con esito favorevole. Pulito gancio da traino e vano carrello da sporcizia. Rimosso lo sportello destro e gli spezzoni di cerniera del sinistro. Aliante aeronavigabile anche senza sportelli. Prova funzionale del carrello: favorevole.
- P: Ridotta efficienza del freno.
M: Esequito provvedimenti adottati
- P: Lancetta altim. post. 1000m in palla.
M: Sostituito altimetro con altro revisionato
- P: Se possibile sostituire copricappottina .
M: sostituita.
- M: radio guasto in trasmizione.
M: sostituito pulsante su cloche
- P: Freno poco efficace.
M: Reggistrato freno.
- M: A preso gioco i cuscinett della cloche .
M: Sostituzione n 2 cuscinetti cloche
- M: Dificolta pore la manopola comando carello.
M: Regolazione tampone e levicato tacchetto da guida.
- P: poca durata batteria.
M: sostituita con altra più dura.
- P: carrello non bloccato.
M: operato il carrello posizione dentro del comando.
- P: vario elettrico da tarare. Non sente MC Readi e Solfar .
M: Sistemato solo vario pneumatico .
- P: Non passa in Sollfar da vario elettrico.
M: la commutazione da vario a solfahrt è possibile solo ponendo il selettore AUTO/SC sulla posizione V: solo allora è attivo il comando remoto sulla cloche.
- P: pulsante radio non continuo.
M: sostituito con altro nuovo continuo.
- via: www.vocidihangar.it
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